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3月31日，《中国经济网》（记者江·齐文）“未来的中级智能驾驶不应该是汽车的灵魂，而是标准调整，例如今天的安全带和安全气囊。汽车公司。”博世智能驱动控制系统总裁吴杨Qiao在《中国电动汽车一百人协会论坛》（2025年）中被告知智能车辆创新技术和行业子宫。
根据吴杨的说法，今年2月，BYD释放了众神的标准中级智能驾驶眼睛，具有计算80-150台的力量，并具有高速导航，城市记忆和全自动停车等功能，并且有一个标准的技术，它是80,000-150,000,000 Yuan的标准技术。
“三年来，将为拥有80,000至150,000元的车辆提供中等层次的明智驾驶80,000至150个上衣，OEM肯定会放弃自我的全部发展。
Wu Yongqiao指出，中等驾驶水平的数据封闭循环和工具链每年需要数亿甚至数十亿美元。博世去年在明智的驾驶领域投资了近20亿美元。在中级驾驶水平成为标准之后，由博世（Bosch），Yuanrong Qixing，Huawei和Momento代表的Onestier1供应商可以为七个或八个客户提供支持，数十个型号，甚至50-100型型号； OEM团队投资了1,000-2,000人只能制作10种型号，并且总体成本效益不高。
此外，“在自我发展过程中OEM工厂，数据关闭至少三年，并且链链已完全连接。实际上，无论是基础设施，男子气概还是时间，它都会为OEM工厂消耗大量时间。” Wu Yongqiao说。
Wu Yongqiao认为，可以将未来的L3和L4自动驾驶，大型AI模型和世界模型，标准组件提供给供应链进行处理； OEM应注意驾驶员供应的高级智能Kadena（例如用户体验和销售后的服务）不满足的领域。
（负责编辑：Chen Menguyu）
